中国摩博会争议:中国摩托车往何处去

1月 - 25
2019

中国摩博会争议:中国摩托车往何处去

摘要:  中国摩托车业正值内忧外患。  近日,在重庆召开了第九届中国摩博会(微博),这是亚洲最大的摩托车盛会。大长江、中国兵装集团旗下的建设、嘉陵、宗申等,日

  中国摩托车业正值内忧外患。

  近日,在重庆召开了第九届中国摩博会(微博),这是亚洲最大的摩托车嘉会。大长江、中国兵装集团旗下的建设、嘉陵、宗申等,日本本田、美国哈雷等海内外大型摩托车出产商悉数加入。

  剧烈的争辩甚至超过了摩托车的热销:摩托车到底作为交通工具仍是向休闲娱乐化方向发展?交通隐患重大、高排放高污染的摩托车应当彻底退出城市,面向农村,还是被步队正逐步强大的电动车所代替?

  问路“国三”标准

  国三,对传统摩托车尾气排放传染物提出严厉的技巧请求,迫使生产企业在发念头、供油体系等方面不得不进行的技术改革。它于2010年7月1日在全行业实行。大长江、宗申、隆鑫、嘉陵、建设、本田等70多家摩企还早在一个月前,在北京独特签订了《绿色环保宣言》。

  国三的出台,被业内人士以为因处所阻力晚了三年,艰巨而出。

  金融危机后,中国摩托车正阅历着史上最艰苦的内外环境。

  出口大幅萎缩。2008年,中国3000万摩托车产量,有一半销往海外。到2009年,出口锐减为600万辆。

  国外巨头大举入侵。国际著名品牌哈雷-戴维森早在2005年在上海设破办事处,今年进级为商贸公司,对中国市场大批入口高级摩托车。

  节能减排压力,汽摩行业首当其冲。城市禁摩呼声一浪高过一浪,不少大中城市,如北京、广州已禁摩多年,新突起的电动车正以铺天盖地之势席卷在平原城市和二三线城市……

  摩展会前夜,中国兵装团体旗下7大摩托车品牌在全国推行“国三”尺度,本田携新大洲-本田跟五羊-本田来到重庆,“宣布的新车凸起科技、节能、环保,大幅度减低燃油耗费量。”本田技研产业(中国)投资有限公司上海分公司副总堀池达说。

  然而,国三标准固然进步了传统摩托车的环保要求,但大幅度的技术改革,付出了昂扬代价。

  重庆鑫源摩托车研讨所名目工程师余秀娟称,因为7月1日后,花费者购置摩托车必需到达国三标准才干注册上牌。该公司不得不增加了碳罐、触媒消声器的投入,以使CO2的挥发降低,并修改油箱设计以下降燃油量,导致改装成本增加500元/辆。“现咱们所有车的零售价都提了。”他说。

  国内摩托车产量多年第一的大长江集团副总陈义新坦陈国三带来的成本变更:“采取智能电喷系统,成本增加1150元;不锈钢消声器又增添50-80元,贵金属单触媒增加150元。”以其主打产品豪爵铃木主流车型为例,对应国三标准预计成本增长500-1500元。

  对以农村为重要市场的中国摩托车来说,宏大的本钱开销如何消化?

  “因为国三标准不是简略的外观改造,对摩托车会造成必定的涨价,大一点的厂家内部会消化掉局部价钱,小厂家就难说了。有的厂家还可能作假,借机涨价,或不改装,侵害的是消费者。”中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬说。

  从7月到当初,国三和国二标准的摩托车依然并存销售,尤其在乡村。

  更致命的是,国三治本不治标,只管提高了传统摩托车的尾气排放标准,但和采用干净能源的电动自行车比拟,当地政府更青眼后者。“禁摩”之门难以翻开。

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